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给造车新势力打工也挺心塞的

  不过他们并没有带来新的车型或是新的销售策略,而是和疫情发生之前一样,依然在为资金而“头疼”。

  从威马取消年终奖,到博郡需员工自缴社保,一系列传闻都在预示着疫情中造车新势力的处境正愈发艰难。

  一直以来,造车新势力的 “资金血条”,无外乎两个方面的输入。其一是通过融资“加血”,其二是来自交付“回血”。

  首先是融资领域,在疫情影响下,各大资本机构大多会重新评估市场前景,对全年的投资计划进行“缩减调整”或者“持币观望”。

  这种融资方式上的“新尝试”,不仅证明以往那番融资渠道的匮乏,反面也预示着,造车新势力在融资上已经更加艰难。

  与此同时,对于造车新势力来说,如果融资这条外部输血管“堵塞”,那另一个获得资金“回血”的来源便是交付量。

  如今,疫情不仅导致造车新势力的营销落地滞后、交付延期,还让消费者的观望与保守情绪进一步增强。

  显然,这场疫情的爆发,导致造车新势力“加血”和“回血”通道的收窄,更进而令其爆发一系列资金问题。

  未曾量产的造车新势力,在外部融资窗口关闭的情况,已然难以前行,开始因资金问题爆发出各种各样的“传闻”。

  随着疫情爆发、竞争加剧,造车新势力的劣势会被进一步放大,但同时,这也是将优势转换为发展机会的最后时机。

  与此同时,造车新势力更要借着这个机会,向市场和投资者传递信号,告诉他们“我有些什么”,“我又凭什么能活下去”。

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